| 品牌 | 其他品牌 | 產(chǎn)地類(lèi)別 | 進(jìn)口 |
|---|---|---|---|
| 應用領(lǐng)域 | 環(huán)保,化工,能源 | 無(wú)人機 | 固定翼 |
TRINITY F90+固定翼無(wú)人機
從動(dòng)力、結構、飛行器布局的角度，垂直起降無(wú)人機可以分為多種類(lèi)型。從飛行器布局方面而言，可分為傾轉旋翼無(wú)人機、尾座式無(wú)人機、復合式無(wú)人機以及涵道式無(wú)人機等，它們兼具旋翼無(wú)人機的垂直起降的優(yōu)點(diǎn)和固定翼長(cháng)續航能力，但實(shí)現的方式不一樣。
傾轉旋翼無(wú)人機是依靠*的傾轉機構設計，兼具直升機和固定翼的性能優(yōu)勢。起降受場(chǎng)地限制較小，有很高的靈活性，飛行模態(tài)可分為：直升機模態(tài)、過(guò)渡模態(tài)、固定翼模態(tài)三種。這種機型設計很早出現在上個(gè)世紀三四十年代，多用于軍事領(lǐng)域，比如美國的貝爾VX-3, VX-22“魚(yú)鷹"、“鷹眼"等。
傾轉旋翼無(wú)人機能夠適應復雜的地形環(huán)境，有較大的飛行包線(xiàn)，長(cháng)期以來(lái)得到國內外航空界的普遍重視。但是，目前技術(shù)成熟且能夠投入使用的很少。因為傾轉旋翼無(wú)人機研發(fā)不僅要解決固定翼飛機和直升機所擁有的各種技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)還存在自身*的技術(shù)難點(diǎn)。特別是在過(guò)渡模態(tài)中，存在執行機構冗余、強非線(xiàn)性、交叉耦合、氣動(dòng)干擾等問(wèn)題，使得飛控系統的設計變得非常困難。
TRINITY F90+固定翼無(wú)人機
國外的研究以美國佐治亞理工學(xué)院和慕尼黑工業(yè)大學(xué)為代表。鯤鵬(Quantum-Systems)傾轉旋翼無(wú)人機即是由來(lái)自慕尼黑工業(yè)大學(xué)的技術(shù)團隊研發(fā)制造。
特點(diǎn)：
●90+分鐘飛行時(shí)間
●高精度傳感器
●iBase地面參考站包含PPK
●出色傳感器，包括雙鏡頭RGB&多光譜載荷以及4200萬(wàn)像素高分辨率RGB
●強大的電機，任何情況下提供更多冗余
●實(shí)時(shí)空中交通(ADS-B IN)內嵌于QBase 3D任務(wù)規劃軟件中
●2.4Ghz遙測具有長(cháng)達7km命令及控制范圍，以及可選的ADS-B OUT Mode-S 應答器
技術(shù)參數：
應用領(lǐng)域：
● 帶地理參考的航空影像 表面模型
● 熱紅外檢查
● 病蟲(chóng)害檢測
● 點(diǎn)云
● 光學(xué)檢查
● 數量水分含量
● 距離和體積測量 土地和基礎設施環(huán)境
● 多光譜檢查
● 分析野生動(dòng)物的破壞
● 考古調查和開(kāi)挖監測
● 作物檢查
● 植被指數創(chuàng )建，例如 NDVI
● 作物計數
● 場(chǎng)地規劃 等高線(xiàn)圖
● 礦區或采石場(chǎng)的監控
● 場(chǎng)地3D建模
● 庫存和坡度分析
● 土地覆被分類(lèi)
● 空中檢查
● 無(wú)需像控點(diǎn)的高精度
● 施工進(jìn)度監控和記錄
● 施工現場(chǎng)調查
● 復雜地形的安全降落
● 帶狀基礎設施監控
載荷傳感器：
載荷模塊 – 易于更換和訪(fǎng)問(wèn)
輕松更換載荷。通過(guò)快鎖功能，可以在幾秒內輕松地更換載荷。不需要任何工具，傳感器高度集成化，支持操作人員的任務(wù)規劃。
輕松訪(fǎng)問(wèn)數據。通過(guò)卡插槽可以輕松訪(fǎng)問(wèn)已記錄的數據。
載荷阻尼。所有載荷都經(jīng)過(guò)防震設計，確保高品質(zhì)的圖像質(zhì)量。
機腹不著(zhù)地。任何時(shí)候都應避免粗暴著(zhù)陸。我們采用垂直起降方式讓飛機平穩著(zhù)陸以延長(cháng)壽命，而起落架的彈性可以額外保護所有部件的安全。
上海市徐匯區虹梅路2007號6號樓3樓
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